各城市群要通過制定差異化碳達峰目標、推動差異化碳達峰路徑模式、明確差異化減碳降碳重點領域、加大低碳脫碳技術研發應用、推動多樣化低碳戰略性平臺建設、完善推進碳達峰監督考評機制，從而率先實現碳達峰。

當前，我國對1小時通勤圈缺乏清晰界定，各地的認識也存在較大差異。在已開展的都市圈通勤圈建設方面，“勤而不通”“通而不勤”等現象較為突出，效率低下、品質不高等問題較為明顯，迫切需要綜合考慮我國城鎮化發展所處階段和基本國情，客觀準確把握1小時通勤圈內涵特征，借鑒國際都市圈發展經驗，優化通勤圈交通運輸方式，科學統籌、有序推進都市圈1小時通勤圈建設，引領支撐我國現代化都市圈穩步發展。

中國城市和小城鎮改革發展中心主任高國力在“中國城市高質量發展”的主題演講中表示，我國城市高質量發展的基本現狀水平目前做到了3個方面的提升，一是基礎設施和公共服務明顯改善，二是生態環境質量持續提升，三是城市規劃建設水平不斷提高。

黃河流域生態保護和高質量發展上升為國家戰略后，在共抓大保護、協同大治理、水資源節約集約利用、綠色高質量發展、幸福黃河建設等方面取得了重要進展。

中國城市和小城鎮改革發展中心主任、研究員高國力在論壇上指出，面對國內國際經濟形勢非常嚴峻的大環境，我國特大城市應在穩經濟底盤中發揮擴大優質供給、釋放有效需求、暢通動力系統等引領作用。

提升農業轉移人口市民化質量，對于提升“十四五”時期及以后我國新型城鎮化的質量和效益具有關鍵作用，也是促進投資和消費、實施擴大內需戰略、推進經濟高質量發展的重要舉措。